都2026年了，汽车圈子怎么还在卷？那当然，新能源车购置补贴退坡意味着什么？意味着车企需要跳出既有的舒适圈，开始“真刀实枪”的拼硬件技术，以前靠着政策补贴坐享其成的机会越来越少了。而除了向下卷价格以外，有不少车企选择了兼容并蓄，既保留细分市场价格上的优势，也要通过配置叠加重塑细分市场的产品竞争力。
这不，近期上市的2026款比亚迪秦L DM-i就做了一个很好的表率，新增210km纯电续航版本，虽说价格不便宜，210km版本“门槛”价格11.68万元起，但硬件配置给的足够实在，尤其是顶配210km云辇型，指导价12.68万元，不光给到了长续航，还有此前出现在比亚迪汉与唐的云辇-C悬架系统，这么卷的话，很难让人再去质疑“十万级的比亚迪有什么质感”。不过，话说回来，这秦L DM-i真的会因为搭载云辇-C悬架改变行驶质感吗？不信的我，亲自前往本地试驾了一番，给大家分享一下用车体验。【以下结论均以2026款秦L DM-i 210KM云辇型为准，下面简称“秦L DM-i云辇型”】
开始前先和大家介绍一下2026款比亚迪秦L DM-i升级大电池、长续航之后，其市场竞争力对比竞品而言，表现如何。作为参照，秦L DM-i升级25.28kWh电池容量后，CLTC纯电续航达到210km。同价位日产N6搭载21.1kWh电池，CLTC纯电续航180km；五菱星光搭载20.5kWh电池，CLTC纯电续航150km；荣威M7 DMH搭载19.7kWh电池，CLTC纯电续航160km；吉利银河A7搭载18.4kWh电池，CLTC纯电续航150km。通过对比不难看出，若是在意插混轿车的电池和续航表现，目前秦L DM-i优势比较突出。
回归正题，新款比亚迪秦L DM-i云辇型作为顶配版本，12.68万元的指导价其实仍在主流消费群体可承受的价格区间内，而其动力配置与中低配版本并无差异，依旧是1.5L骁云混动发动机+前置电机+大电池组成的第五代DM插电混动系统，电机最大功率175kW，峰值扭矩270N·m，相当于适配了一台2.0T高功率发动机，零百加速成绩7.5秒，就中低速动力爆发和超车表现来说，不输同级别合资燃油车。
同时得益于EHS电混方案，整套系统可以凭借串并联模式灵活切换高效输出方案，“以电为主”的策略保证了燃油经济性的在线。结合官方数据来看，WLTC工况下馈电油耗低至2.79L/100km，如今纯电续航达到210km，甚至可以全用电而不加油，用车成本更经济了。
再说大家关心的底盘质感问题，比亚迪秦L DM-i云辇型继续搭载前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架结构，与中低配车型显著不同的地方是增配了云辇-C悬架系统，并支持选装TBC高速爆胎稳行系统（选装价3000元）。开起来发现，整个底盘在云辇-C的加持下，过减速带确实比较柔和，在日常走走停停的路况下，系统能有效过滤细碎震动，后排乘客舒适度有提升，对家里人比较友好。
另外尝试快速变道时，车身侧倾幅度减轻不少，方向盘指向较为精准，底盘与路面之间的贴服感更强。不过要注意的是，云辇-C只有软硬阻尼自适应调节功能，相比更高级的云辇系统，其调节幅度有限，复杂路况适应程度中规中矩，且在满载条件下，其调节效果会大打折扣，后排乘客仍会感受到明显颠簸。
结语
总的来说，比亚迪的云辇-C悬架确实为秦L DM-i云辇型带来了可感知的舒适性、操控提升，尤其是在城市通勤场景下效果好一点，但作为“云辇系列”中的入门款，我们也无需将它的预期拔得太高，实际表现和合资品类的自适应FSD悬架性能相当，建议大家好奇的话，不妨亲自试驾体验一番，最好是模拟你常遇到的路况，看看是否符合你的实际购车需求，毕竟每个人的驾驶习惯和感受不同，适合自己的才是你真正需要的。
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